25 терминов и определений — всё что нужно знать об автоматических коробках передач. От ATF до ZF 8HP.
Термины расположены по алфавиту (русский + латиница). Нажмите на термин чтобы прочитать определение.
Automatic Transmission Fluid — трансмиссионное масло для АКПП. Каждый производитель использует собственную спецификацию: Toyota ATF WS, ZF Lifeguard 8, Jatco NS-3. Несовместимые масла разрушают фрикционы за 20 000–40 000 км.
Transmission Control Module — электронный блок управления АКПП. Получает сигналы от датчиков, управляет соленоидами гидроблока, хранит коды ошибок и адаптации.
Набор программных параметров, которые блок управления (TCM) обучает под конкретные условия работы: давление включения передач, обороты переключения, точки блокировки гидротрансформатора. Сбрасываются после ремонта или замены масла.
Защитный режим АКПП при критической ошибке. Коробка работает в одной передаче, скорость ограничена 60–80 км/ч. Цель — дать водителю добраться до сервиса без разрушения агрегата.
Continuously Variable Transmission — бесступенчатая трансмиссия. Вместо фиксированных передач — два конуса и металлический ремень/цепь. Обеспечивает плавный разгон без переключений. Требует специального масла и замены каждые 40 000–60 000 км.
Основной управляющий элемент АКПП. Металлическая плита с сетью каналов, соленоидами и клапанами. Управляет давлением масла в каждом фрикционном пакете. Самая частая причина рывков и аварийного режима.
Устройство, передающее крутящий момент от двигателя к АКПП через масло. Позволяет двигателю работать пока машина стоит. Содержит фрикцион блокировки — его износ вызывает вибрацию на скорости 60–90 км/ч.
Механизм прямого соединения двигателя с АКПП при достижении определённой скорости (обычно 40–60 км/ч). Снижает расход топлива. Износ накладки блокировки — вибрация и рывки на крейсерской скорости.
Direct Shift Gearbox — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (Volkswagen Group). DQ250 — 6-ступ. с мокрым сцеплением (надёжнее). DQ200 — 7-ступ. с сухим сцеплением (экономичнее, но не любит пробки).
Разборка и детальный осмотр агрегата для определения состояния всех деталей: фрикционов, соленоидов, планетарных рядов, подшипников. Проводится после снятия АКПП с автомобиля.
Объединённый блок управления и гидравлики DSG в одном корпусе. Самая частая причина неисправностей: рывки, удары, аварийный режим. Ремонт мехатроника — от 12 000 ₽, замена нового — от 60 000 ₽.
Основной редуктор АКПП, обеспечивающий разные передаточные числа. Состоит из солнечной шестерни, сателлитов и коронной шестерни. Разрушение планетарного ряда — один из самых дорогих ремонтов.
Электромагнитный клапан в гидроблоке, управляющий потоком масла по команде TCM. АКПП содержит 4–10 соленоидов. Неисправный соленоид — рывки, задержки, аварийный режим. Замена соленоида — от 4 000 ₽.
Комплект стальных дисков и дисков с фрикционным покрытием. При сжатии гидравлическим давлением — включают передачу. Износ фрикционов вызывает пробуксовку и рывки. Замена пакета — от 18 000 ₽.
8-ступенчатый гидромеханический автомат производства ZF (Германия). Используется в BMW, Audi, Land Rover, Jaguar. Один из лучших автоматов в мире по соотношению надёжность/КПД. Требует замены масла ZF Lifeguard 8 каждые 60 000 км.
Вариатор CVT производства Jatco (Япония). Устанавливается на Nissan X-Trail, Qashqai, Teana, Kia Sportage, Hyundai Tucson. Один из самых распространённых вариаторов в мире. Ресурс при замене масла каждые 40 000 км — 150 000–200 000 км.
Полная разборка агрегата, дефектовка всех деталей, замена изношенных компонентов (фрикционов, соленоидов, сальников, уплотнений), сборка и тест-драйв. Стоимость — от 35 000 до 95 000 ₽. Гарантия 1 год.
Шестерённый насос, создающий рабочее давление масла в АКПП. Приводится от двигателя через корпус гидротрансформатора. Износ насоса — снижение давления, пробуксовка, перегрев.
Программный параметр, определяющий при каких оборотах двигателя АКПП меняет передачу. Корректируется адаптациями. Сбитые моменты переключения — причина рывков после замены масла.
Стандартный диагностический разъём автомобиля (под торпедой). Через него считываются коды ошибок АКПП. Потребительские адаптеры ELM327 читают только общие коды. Полная диагностика АКПП — через специализированные сканеры.
Общий код неисправности трансмиссии. Сам по себе не указывает на причину — означает что в TCM есть другие специфические ошибки. Требует углублённой диагностики специализированным сканером.
Замена всего объёма масла АКПП через подключение к системе охлаждения агрегата. Заменяется 100% масла (6–10 л). В отличие от частичной замены (3–4 л) обеспечивает полное обновление масла.
Процедура обучения блока управления DSG после замены масла или сцеплений. Включает калибровку точки включения, давления и времени срабатывания. Без адаптации после ремонта DSG — рывки и неправильная работа.
Пара конических шкивов (первичный и вторичный конус) вариатора CVT. Металлический ремень или цепь бегает по конусам, меняя передаточное число. Износ конусов — вибрация и пробуксовка при разгоне. Замена — от 55 000 ₽.
Металлический щуп для проверки уровня масла ATF. На многих современных АКПП отсутствует. Уровень проверяется через заливную пробку при рабочей температуре 80–90°C.
Мастер перезвонит за 10 минут, назовёт точную стоимость ремонта
